获嘉县河多网络传媒有限责任公司智能驾驶舱交互革命我们正在步入一个体验为王的时代，汽车也不例外。由车载中控、仪表盘、抬头显示、ADAS以及汽车互连组成的综合体验正在步入一个智能化的新阶段，汽车厂商、互联网公司、半导体公司和新兴的人工智能公司正在共同推动驾驶舱智能化，从历史上看，计算机的每一次革命无不是由人机交互革命引领，从DOS到视窗操作系统键盘鼠标再到触摸屏，每一轮人机交互的变革，无不是计算机的一次变革。
把KanZi和自己已有的技术进行打通，利用hypervisor实现了对主流车载OS如Android、Linux、QNX等的支持。这个整合不但支撑了整个智能驾驶舱的超级体验，更是为底层硬件性能发挥、ADAS、云服务接入提供了一个超级平台。创达在移动领域的积累，比如VR、算法更是有很多被无缝迁移到新平台。
1、新能源汽车新能源汽车外形：★我们从最直观的外形开始说起，主流的新能源车型有小型桥车、轿跑、SUV和MPV等。★小型桥车主打城市代步的需求，车型偏可爱风，女性消费者较多。典型代表如宏光MINIEV和欧拉好猫。★轿跑多为运动风，年轻消费群体居多。车型如Model3和比亚迪汉。★SUV则主打家庭市场，典型代表是理想车系和蔚来ES车系。
智能座舱：★智能座舱指的是车内的各种功能设备，如中控屏、音响等。其智能化主要靠硬件、软件和人机交互来实现。★硬件的核心在于芯片，目前使用较多的芯片是高通骁龙8155，算力达到8TOPS，即每秒运行8万亿次，已搭载数十款新能源车。★软件的核心是操作系统，目前大多数都是基于安卓和Linux系统进行二次开发。如比亚迪的DiLink、小鹏的XmartOS都基于安卓，华为的鸿蒙则基于Linux。
2、【汽车人】软件定义汽车软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。文/《汽车人》齐策“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。
持续增值的软件，才能定义汽车汽车上早就有软件（可能在上世纪70年代），最初的源代码只有几百行，现在车上的软件可能对应了数千万行甚至亿行源代码。尽管智能汽车的代码量已经超过PC系统级软件，但是，软件多少并不能直接表征汽车的先进程度，更不能定义汽车，这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。
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