获嘉县河多网络传媒有限责任公司ofo究竟败在哪里？网上随便搜搜，似乎任何一个刚入职的媒体实习生，都会从互联网大势、项目架构、公司伦理、成本控制、融资攻略等多方面，讲得头头是道。然而，事后诸葛并不是真诸葛，在2017年ofo最红火的日子里，媒体和意见领袖们都同样从这些维度，分析了ofo之所以成功的奥妙，更预期了戴威和他的小伙伴们的远大前程，当中国互联网普遍脱离基本的生意逻辑，集体冲向以现金打市场，以市场造预期，以预期换融资的不归路之后，ofo的失败很容易被归咎于戴威个人的特质及缺陷：他是学霸，一路光环，所以盲目自信他做过北大学生会主席，所以权力欲和控制欲旺盛他家境优渥，从不为金钱折腰，所以做不好资本控制他的梦想家体质，决定了他很容易率性孟浪，置众人于险。
1、同样是共享单车,它为什么比摩拜便宜还比ofo结实据了解，原版摩拜单车造价3000元每辆，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右。十月，MobikeLite作为摩拜最新款的产品，成本被压低至1000元以下，而ofo宣布进入“3.0时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后ofo单车每辆造价超过了500元。二者相比，摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo轻、成本低，但却没有GPS和发电系统。
值得注意的是，在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。成本都被省在什么地方了？杨磊解释说，Hellobike单车本身的材质和零部件与Mobike差异并不大，但之所以能把成本控制得很低，关键问题出在生产工艺和生产流程上。“摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，为了满足结构强度而升高了零配件成本，而且由于偏心结构导致非标件比较多，所以成本被拉高了。
2、关于押金从99元涨到199元,ofo钱不够了?关于押金从99元涨到199元，ofo钱不够了？在6月20日，ofo悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。不过，ofo相关负责人解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。
但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。一方面是较高的损毁率和运维成本。ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病，ofo创始人兼CEO戴威在之前接受采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。
3、白菜价处理,ofo报废小黄车,ofo为何惨遭失败?因为ofo的市场变了，刚开始ofo出来的时候，可以说就是为了高校的师生打造的单车，非常方便好用，每一辆单车的成本也都控制在100元之内，所以刚出来的ofo也是非常受学生喜爱的，但是也就是因为成本低，市场的扩大，所以小黄车都是遍布在街上的每一处地方的，但是没过多久，能用的小黄车根本就没多少，这也是让消费者觉得很糟心的一个事情。
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