获嘉县河多网络传媒有限责任公司中国高铁不是100%国产；中国仍然受制于高端轴承，所以中国高铁的国产率仍然卡在百分之九十七。中国的高铁怎么样？中国的高铁正在成长，步入正轨，中国高铁的核心部件都是国产的吗？众所周知，中国高铁列车的使用寿命代表了中国的速度，促进了相关产业的发展，也为中国增加了很多外贸订单，青岛四方机车车辆厂生产，国产化率70%以上。
主席，评委，对方，我代表我们做总结发言。首先我想重申一下我们的观点，中国建高铁利大于弊。高速铁路是我国近年来重点发展的项目，这项技术的“学长”们在我们面前玩了将近50年。新干线是日本的高速铁路客运专线系统，被誉为“子弹头列车”。新干线于1964年10月1日通车，正好在东京奥运会之前。第一条线路是连接东京和新大阪的东海道新干线。
如今在中国的土地上，高速铁路总里程已经达到2830公里，位居世界第一，而这些铁路上的奔驰，都是中国自主生产的这些动车组。从车辆进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并引领了国际潮流。当然，对于中国高铁的发展，社会上也有很多不同的声音:有人认为在目前的经济形势下，国家投入巨资建设高铁有点为时过早。
2016年春运热潮，中国已经拉开大幕。根据交通运输部公布的数据，2016年春运期间，我国旅客发送量预计将达到29.1亿人次。坐火车回家早已成为中国大多数人回家过年的习惯。从绿皮车到高速动车组列车，从时速80到100公里到时速300多公里的运行速度，中国铁路事业发生了翻天覆地的变化，也见证了中国人民生活的变化。未来会发展成什么样的列车，也值得期待。绿皮车深绿色的车身和座椅，白色的标志，车顶挂着一排电风扇，“除此之外”慢慢开，小站会停一会儿，有时候。
青岛四方机车车辆厂生产，国产化率70%以上。属于引进技术，没有国产化。目前我国高速机车有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种型号。CRH1由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司50%的股份。CRH2由南车四方和川崎重工等日本财团联合制造，采用日本新干线技术。
CRH5由长春客车厂和阿尔斯通公司生产。其中，CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。因此，第六次提速将主要采用前三种主力车型，这三种主力车型是在铁道部招标中中标的。西门子第一轮落败，第二轮进入中国高速机车制造。
大秦铁路广深铁路粤东高速A海南高速华北高速万通高速中原高速福建高速赣粤高速山东高速宁沪高速深圳高速。中铁二局时代新材料金西车轴金一实业，是铁路建设概念股。铁龙物流申通地铁大秦铁路广深铁路。我给你转发一篇以前的文章。虽然有些股票名字变了，但还是有很好的参考价值。据专家介绍，京沪高铁建设1300多亿元的投资将主要用于铁路固定设施和铁路设备的投资，可分为移动设备和电子控制系统。
三大投资中，固定设施，包括地价、桥梁、路基、隧道、轨道、车站建设，可占京沪高铁总造价的40%以上。移动设备主要指动车组(由动力车辆和非动力车辆组成)，涵盖从国外企业采购机车和动车组核心技术的自主研发、制造和维护费用；电子控制系统主要指中央控制和列车控制，以及列车通信和网络技术。移动设备和电子控制系统的投资预计将占总投资的50%以上。
目前解决热胀冷缩的方法有两种:一种是长轨节承担全部温度应力，即将长轨锁在轨枕上，使其不会因温度变化而膨胀收缩。这种方法适用于一年四季温差不大的地区，如中国南方。在一些温差较大的地区，应采用另一种方法。即长轨节本身不承受温度应力，而是采用自动释放应力或周期性释放应力的方法，使长轨节随温度升降自由收缩，铺设时尽量选择最佳温度。
延伸信息:技术特点(1)无缝钢轨作为列车提速的关键设备，国产化率接近100%，1.5m以内钢轨接口处的平直度误差小于0.2mm)车轮行驶到两钢轨接头处时，一部分车轮踏面压在第一钢轨上，另一部分车轮踏面同时压在第二钢轨上，使两钢轨同时受力，车轮平稳通过两钢轨接头，无振动。降噪减少噪音污染。
中国目前很少有人知道铁路技术到底有多强的细节，但总体来说，中国的铁路建设和列车制造技术是世界领先的，但不是最强的。比如中国的四种动车组:CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是引进的国外技术。其中CRH1是加拿大庞巴迪的技术，CRH2是日本川崎重工新干线的技术，CRH3是德国西门子的技术，CRH5是法国阿尔斯通高速铁路的型号。
核心技术也有突破。还是有差距的。比如法国的TGV去年就创下了574KM/H的世界纪录(实验专用车)。中国的CRH3在京津城际铁路上创造了394.3列车的世界纪录。中国是后起之秀，通过引进吸收国外先进技术实现了跨越式发展。现在缺的是一些细节还依赖国外进口，不能完全国产化。
理论上它的使用寿命是25年左右。那就是卖钱，因为中国的高铁技术确实是世界第一，但是很多零部件不是自给自足，而是需要从国外进口。高铁的使用寿命在2万公里左右。淘汰的高铁可以卖钱，但国家一般会把淘汰的高铁拆解。专业20年左右；我认为不可能合理再利用被淘汰的高铁。现在越来越多的人把高铁出行放在第一位，既节省了大众的出行时间，也缩短了亲朋好友之间的距离。
高速列车的使用寿命有多长？众所周知，高铁列车代表了中国的速度，带动了相关产业的发展，也为中国增加了很多外贸订单。高铁列车的成本相对较高，所以使用寿命自然与其他列车不同，不同型号规格的高铁列车使用寿命也不同。在我国，第一代CRH1型动车组列车是2004年购买的，使用年限在25年左右，而第二代、第三代是20年以后。
中国高铁在发展中成长，逐渐走向正轨。具体表现为:运行速度居世界前列。保持着486.1km/h的世界“编组列车正常运行最高试验速度记录”，最高试验速度为487.3km/h，G字头列车运行速度一般达到350km/h，现在保持在300km/h左右，在世界上是很高的。当然也有人想说“速度有什么用？纯粹是面子工程”。管理:从无到有，到尽善尽美，与西欧、日本等高铁发展成熟的国家相比还有很大差距。
还有很多技术水平低于国外的“细节”，比如线路维护、车辆维护等，需要学习的东西很多。技术方面:是最有争议的问题，有褒有贬。这是一项不小的成就。从90年代的“闭门造车”，生产一堆没用的“国产”动车组，到2004年大规模引进国外技术消化吸收，最后青出于蓝而胜于蓝的深度国产化。但不可否认的是，至今仍有一些关键技术和零部件需要进口，或者国产零部件可靠性和技术含量较差。
9、中国高铁的核心零部件是不是国产的?中国高铁不是100%国产；中国仍然受制于高端轴承，所以中国高铁的国产率仍然卡在百分之九十七。比如中国高铁上的保险丝就是FerrazShawmut做的，这不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的三个方案(德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工)都是这家公司做的，这个原装的基本没有替代品。但有时候是不是国产的并不重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没什么好担心的。
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